斜井平車場雙鉤串車提升系統(tǒng)設計問題分析

［摘要］本文在充分研究斜井平車場雙鉤提升系統(tǒng)安全經(jīng)濟運行的基礎上，討論了提升系統(tǒng)各幾何參變量之間的相互制約關系和優(yōu)化設計原則，旨在推各參變量與提升系統(tǒng)設計原始參數(shù)（串車數(shù)量、天輪、及絞車安裝位置）之間的函數(shù)關系，并研究了這些變量的取值對提升設備受力的影響。

［關鍵詞］提升系統(tǒng)　設計　分析

一、問題的提出：斜井平車場雙鉤串車提升系統(tǒng)在礦山（特別是中小型煤礦）應用較為普遍。搞好提升系統(tǒng)施工設計，對設備的安全經(jīng)濟運行具有重要意義，其中上車場的井口至絞房段系統(tǒng)的布置合理方式與各幾何參數(shù)的取值，直接關系到鋼絲繩的使用壽命、設備的運行維修費用和上車場井巷開拓工程量的大小，以及提升鋼絲繩總合力對絞車主軸的作用效果。

二、要解決的主要問題

1、合理布置上車場軌道線路，保證安全經(jīng)濟運行；

2、合理確定天輪架高度，減少上車場巷道工程量；

3、合理確定提升鋼絲繩牽各種引角度，減輕鋼絲繩磨損；

 4、鋼絲出繩角的取值對絞車主軸強度影響定量分析；

5、天輪架至絞車主軸水平距離合理計算。

三、分析問題

1、上車場軌道線路合理布置設計；

（1）設計原則：必須方便安全操作，縮短調(diào)車時間，減輕人工推車及摘鉤勞動強度，有效防止礦車跑車飛車事故，盡最大限度地減少巷道工程量

（2）軌道線路設計（見附圖一）

設井筒傾角α，井筒雙軌在井口點F與二次變坡上的二分三道岔連接，二分三道岔及插入段總長為L0，二次變坡傾角為θ(0＜θ＜α)

二次變坡上的中道為提升重車道，沿該變坡上升至上車場底板水平線以上的B點過最高點，之后沿負坡θZ向絞車房方向至A點與空車線等高程閉合。上車場空車線對稱分布于重車道兩側(cè)，從A點開始向井口方向順向下坡，以θK鋪設至C點與二分三道岔閉合，形成上部車場軌道線路系統(tǒng)。

（3）線路上主要設施安裝：①為防止重車摘鉤后發(fā)生反向跑車事故，在點B安裝一付自動復位阻車器；②在空車道的G、M兩點處各安裝一付手動操作，自動復位阻車器，用于阻擋準備下放的空車組；③在重車道摘鉤點E的上方安裝一套自動摘鉤裝置，以實現(xiàn)機械摘鉤。

（4）各段線路長度的確定

①AM段為空車存車線，長度按2鉤串車考慮，設每鉤串車n輛，礦車長度為LC，即AM＝2nLC

②為方便摘掛鉤操作，在準備下放的一鉤串車與下次將要下放的車組之間應留出人員操作間隙l0,即MP＝l0 ，空車道上的點P對應重車道上摘鉤點E，摘鉤后的鉤頭下好位于P點上方，方便迅速與P點處空車連鉤。

③重車道B段取3/4鉤串車長，即BE＝（3/4）nLC。這樣保證在摘鉤后前方重車運行已越過點B，同時車組借助摘鉤后的初動能繼續(xù)向前滑行，不致摘鉤后飛車。